Logistikriesen elektrifizieren Lkw-Flotten in großem Stil

Der Güterverkehr in Europa steht vor einem spürbaren Umbruch. Mehrere große Logistik- und Lebensmittelunternehmen bestellen derzeit Elektro-Lkw in dreistelliger Zahl und setzen damit auf eine Technologie, die lange als Nischenlösung für den Nahverkehr galt. Die jüngsten Flottenentscheidungen zeigen, dass batterieelektrische Schwerlastfahrzeuge mittlerweile auch für längere Strecken und anspruchsvolle Kühlkettenlogistik praxistauglich geworden sind.

Bestellungen in großem Umfang

Der dänische Molkereikonzern Arla Foods erweitert seine Elektroflotte um vier DAF XD Electric mit 350 kW Leistung und einer 525-kWh-Batterie, die für gekühlte Milchprodukte eingesetzt werden und laut Hersteller rund 550 Kilometer Reichweite schaffen sollen. Noch deutlicher fällt die Bestellung des französischen Logistikers Geodis aus: 110 schwere Elektro-Lkw der 44-Tonnen-Klasse von Renault Trucks und Volvo Trucks sollen bis Mai 2027 ausgeliefert werden. Damit wächst die E-Lkw-Flotte des Unternehmens auf 190 Fahrzeuge, begleitet vom Ausbau auf über 200 Ladepunkte sowie Ladekorridoren im Abstand von 250 bis 500 Kilometern.

Auch in Belgien und den Niederlanden setzen Transportunternehmen auf Masse statt Pilotprojekte. Der belgische Logistiker Eutraco hat 50 Mercedes-Benz eActros 600 geordert und elektrifiziert damit ein Drittel seiner Flotte. Das niederländische Unternehmen Simon Loos erweitert seine Elektroflotte für die Einzelhandelsbelieferung auf 135 eActros 600. Ähnlich wie beim Einsatz der ersten eActros 600 bei Amazon in Deutschland zeigt sich, dass namhafte Unternehmen zunehmend auf etablierte E-Lkw-Modelle statt auf Testflotten setzen.

Reichweite und Technik als Treiber

Die Hersteller haben in den vergangenen Monaten ihre Portfolios deutlich erweitert. DAF präsentiert mit XB, XD, XF, XG und XG+ Electric eine komplette E-Lkw-Palette für alle Einsatzsegmente mit Reichweiten von bis zu 500 Kilometern und hat dafür ein neues, 5.000 Quadratmeter großes Montagewerk in Eindhoven für die Serienfertigung von XD und XF Electric eröffnet. MAN geht mit dem eTGX noch weiter: Mit sieben Batteriepaketen und insgesamt 644 kWh Kapazität sowie einer MCS-Ladeleistung von 750 kW erreicht das Modell bis zu 720 Kilometer Reichweite. Im praktischen Zuliefererverkehr betreibt MAN bereits fünf eTGX auf einer 520 Kilometer langen Strecke zwischen Ungarn und München im Begegnungsverkehr. Wer sich für die technischen Details solcher E-Lkw mit über 700 Kilometer Reichweite im Fernverkehr interessiert, erkennt darin einen zentralen Faktor für die aktuelle Investitionswelle.

Wirtschaftlichkeit erreicht Kipppunkt

Für Flottenbetreiber zählt neben der Reichweite vor allem die Kostenrechnung. Eutraco-Geschäftsführer Serge Gregoir erklärt: „Nachhaltiger Transport mit Elektro-Lkw ist in der Tat zu den gleichen Kosten möglich wie mit Diesel-Lkw.“ Nach Unternehmensangaben gleichen sich die Gesamtkosten binnen acht Jahren an. Diese Entwicklung spiegelt sich auch in Befragungen wider: 85 Prozent der Flottenmanager erwarten einen Anstieg von Elektro- und Hybridfahrzeugen in ihren Flotten, von aktuell 37 Prozent auf 63 Prozent in fünf Jahren. Erste Pilotprojekte zeigen zudem, dass Unternehmen bereits 80 Prozent ihrer täglichen Touren elektrisch abwickeln können.

Förderung und offene Fragen

Für den weiteren Ausbau setzt auch die deutsche Politik an. Mit einer Milliarde Euro über vier Jahre, davon 200 Millionen Euro allein für 2026, soll die Ladeinfrastruktur an Logistikdepots gefördert werden. Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder sagte dazu: „Mit unserem milliardenschweren Förderprogramm schaffen wir jetzt Voraussetzungen für zügigen Ausbau der Ladeinfrastruktur.“

Trotz der positiven Dynamik bleiben praktische Fragen offen. Wie zuverlässig Schnellladeinfrastruktur mit dem MCS-Standard und Leistungen bis 750 kW über längere Strecken im Alltagsbetrieb funktioniert, muss sich erst noch in der Fläche zeigen. Auch die konkreten Fördersätze und Bedingungen für Ladestationen an Logistikdepots in Deutschland sind bislang nicht im Detail bekannt. Zudem ist offen, wie Betriebskosten wie Strompreise, Batteriealterung und Wartung über den achtjährigen Kostenvergleichszeitraum stabil kalkulierbar bleiben. Ein Blick auf die Batterielogistik als Schlüsselfaktor der E-Lkw-Wirtschaft verdeutlicht, dass neben den Fahrzeugen selbst auch die Lieferketten für Batteriezellen entscheidend für den Erfolg der Elektrifizierung sein dürften.