E-Lkw mit über 700 km Reichweite läuten Wachstumsschub im Güterverkehr ein

Während die Elektrifizierung bei Pkw in Deutschland ins Stocken geraten ist, zeigt der Schwerlastverkehr ein anderes Bild. Neue Lkw-Generationen von MAN, Volvo und Scania durchbrechen 2026 erstmals die Marke von 700 Kilometern Reichweite pro Batterieladung, ein Wert, der lange als Hürde für den elektrischen Fernverkehr galt.

Neue Batterie-Lkw mit über 700 Kilometern Reichweite

Der MAN eTGX 6x2 erreicht mit einer 644 kWh großen Batterie bis zu 720 Kilometer Reichweite und lädt dank 750 kW Megawatt Charging System deutlich schneller als bisherige Modelle. MAN selbst betont: „Über 600 Kilometer typische Reichweite unter alltäglichen Fernverkehrsbedingungen realistisch realisierbar.“ Volvo zieht mit dem FH Aero Electric nach, der dank einer verbesserten E-Achse 700 Kilometer schafft und ab Sommer 2026 bestellbar sein soll. Scania bietet mit einer 728-kWh-Batterie bis zu 600 Kilometer Reichweite und ebenfalls 750 kW Ladeleistung über das Megawatt Charging System. Der Hersteller kündigt an: „Ab 2026 soll eine Akkuladung auf 80 Prozent in weniger als 30 Minuten möglich sein, großer Schritt für elektrischen Fernverkehr.“ Wie schnell sich das dafür nötige MCS-Ladenetz europaweit tatsächlich ausbaut und wo regionale Engpässe entstehen, ist bislang offen. Erste Praxisbeispiele aus der Logistik zeigen bereits, wie die Umstellung im Alltag aussieht, etwa bei den ersten eActros 600 in Deutschland, die Amazon im Fuhrpark einsetzt.

Wasserstoff bleibt Nische für Spezialanwendungen

Parallel zur Batterietechnik entwickeln Iveco und Toyota ein 300-kW-Brennstoffzellensystem für den Iveco S-eWay Fuel Cell, das über 900 Kilometer Reichweite ermöglichen soll. Auch Scania setzt auf diese Technik: 40 Lkw mit Toyotas Brennstoffzellensystem starten ab Anfang 2027 Praxistests. Die aktuelle Version des S-eWay Fuel Cell erreicht bereits 800 Kilometer Reichweite bei 70 Kilogramm Wasserstofftankvolumen und einer Betankungszeit unter 20 Minuten, das Brennstoffzellensystem ist auf 25.000 Betriebsstunden Lebensdauer ausgelegt. Air-Liquide-Vizepräsident Matthieu Giard sieht darin Potenzial: „Wasserstoff kann erheblich zur Verringerung der Emissionen im Verkehrssektor beitragen, besonders für schwere Fernverkehrsnutzfahrzeuge.“ Traton-Chef Matthias Gründler widerspricht jedoch klar: „Wasserstoff-Lkw bleiben Nischentechnik, Elektroantrieb ist günstiger, nur ein Viertel der Energie fließt in Wasserstoff-Fahrzeuge.“ Wie sich der Markt langfristig zwischen batterieelektrischen und Wasserstoff-Hybrid-Lkw aufteilt, bleibt bis 2030 eine offene Frage. Auch Konkurrenten setzen auf eine gemeinsame Wasserstoff-Tankstelleninfrastruktur, um die Technik parallel voranzutreiben.

Wirtschaftlichkeit kippt zugunsten der E-Lkw

Entscheidend für den Markterfolg ist die Wirtschaftlichkeit. Laut ACEA-Analyse von 2024 können die Gesamtkosten von E-Lkw mit Depot-Laden bis zu 30 Prozent unter denen von Diesel-Lkw liegen. Hinzu kommt die Mautbefreiung für emissionsfreie Lkw bis zum 30. Juni 2031, die Betreibern bei 100.000 Kilometern Jahresfahrleistung 34.800 Euro jährlich einspart. Der Traton-Konzern, zu dem MAN und Scania gehören, investiert bis 2025 rund 1,6 Milliarden Euro in die E-Lkw-Entwicklung, 60 Prozent mehr als im bisherigen Budget vorgesehen. MAN steckt zusätzlich Kapital in seine Produktionskapazitäten, unter anderem durch die Verlagerung von Fertigungsschritten nach Polen. Ob diese Investitionen auch für mittelständische Speditionen ohne eigene Depot-Ladeinfrastruktur wirtschaftlich tragfähig sind, ist eine der zentralen offenen Fragen der Branche.

Wachstum aus niedrigem Niveau

Die Zahlen bestätigen die Dynamik: Die Neuzulassungen batterieelektrischer Lkw über 16 Tonnen haben sich in Deutschland im ersten Quartal 2026 auf 497 Fahrzeuge verdoppelt. Dennoch liegt der Anteil batterieelektrischer Lkw an allen schweren Lkw über 16 Tonnen bislang erst bei 3,65 Prozent. Der Trend zeigt exponentielles Wachstum, der absolute Marktanteil bleibt jedoch klein, ein Hinweis darauf, dass die Elektrifizierung im Schwerlastverkehr zwar an Fahrt gewinnt, aber noch am Anfang einer längeren Entwicklung steht.