Südafrikas Autoindustrie kämpft um Anschluss an die Elektromobilität

Südafrika zählt seit Jahrzehnten zu den etablierten Produktionsstandorten der globalen Autoindustrie, BMW, Ford, Isuzu, Mercedes-Benz, Toyota und Volkswagen fertigen dort Fahrzeuge für den Export. Doch beim Übergang zur nächsten Fahrzeuggeneration droht dem Land der Anschluss zu verlieren. Branchenvertreter fordern deutlich stärkere Unterstützung durch die Regierung, um den Strukturwandel zu bewältigen.

Exportmärkte verschärfen Emissionsstandards

Der Druck auf die südafrikanische Autoindustrie wächst vor allem von außen. EU und Großbritannien nehmen zusammen 63 Prozent der südafrikanischen Autoexporte auf, beide Märkte verschärfen ihre Emissionsstandards erheblich. Deutschland ist dabei der wichtigste Absatzmarkt für südafrikanische Fahrzeuge, 23 Prozent der deutschen Ausfuhren nach Südafrika entfallen auf Kfz und Kfz-Teile. Für exportorientierte Hersteller vor Ort bedeutet das: Wer weiter nach Europa liefern will, muss sich an strengere Vorgaben anpassen, während die heimische Infrastruktur für Elektrofahrzeuge noch in den Anfängen steckt.

Strom und Ladeinfrastruktur als zentrale Hürden

Trotz eines seit März 2026 geltenden 150-Prozent-Steuerabzugs für Investitionen in die Produktion von E- und Wasserstofffahrzeugen sehen Branchenvertreter die Stromversorgung und die Ladeinfrastruktur als zentrale Hürden. Landesweit gibt es nur rund 300 öffentliche Ladestationen, 2023 lag der Anteil rein batterieelektrischer Fahrzeuge bei weniger als einem Prozent der Neuzulassungen. Eine Analyse zitiert die Einschätzung, dass eines der wichtigsten Hindernisse für das Wachstum des lokalen EV-Marktes das Fehlen einer umfassenden Ladeinfrastruktur sei, besonders außerhalb der Metropolregionen. Hinzu kommen die bekannten Stromausfälle, das sogenannte Load Shedding, die das Alltagsvertrauen in Elektrofahrzeuge zusätzlich untergraben. 2025 wurden lediglich 1.088 batterieelektrische Fahrzeuge neu registriert, Plug-in-Hybride kamen auf 2.810 Einheiten, der Markt bleibt damit ein Nischensegment. GreenCape prognostiziert bis 2030 einen Bestand von 25.000 Elektro-Pkw im Land.

Produktionsverlagerung und neue Konkurrenz

Die Unsicherheit zeigt sich auch bei den etablierten Herstellern selbst. Toyota elektrifiziert seinen Pickup Hilux in Thailand statt in Südafrika, Nissan hat die lokale Fahrzeugproduktion 2024 vollständig eingestellt. Toyota-Südafrika-Chef Andrew Kirby bringt die veränderten Standortbedingungen auf den Punkt: