Mercedes streicht EQE und EQS SUV, Elektrostrategie im Umbruch

Mercedes-Benz beendet die Produktion von gleich drei Elektromodellen der ersten EQ-Generation: EQE Limousine, EQE SUV und EQS SUV sind seit November 2026 nicht mehr konfigurierbar und werden eingestellt. Nur die EQS Limousine bleibt von den vier großen EVA-II-Modellen im Programm, sie erhielt 2026 eine umfangreiche technische Überarbeitung.

Schwache Nachfrage als Auslöser

Der EQE kam 2022 auf Basis der eigens für Elektroautos entwickelten EVA2-Plattform auf den Markt. Die Verkaufszahlen blieben jedoch deutlich hinter den Erwartungen zurück: Von Januar bis September 2026 wurden in Deutschland nur 2.200 EQE Limousinen neu zugelassen. Das eigenständige Design der EQ-Baureihe mit ihrer aerodynamisch geprägten One-Bow-Karosserie stieß bei der Stammkundschaft auf Ablehnung.

Hintergrund ist eine radikale Portfoliobereinigung bei Mercedes: Die erste Generation eigenständiger EQ-Modelle wird gut drei Jahre nach ihrem Marktstart weitgehend beendet. Das EQE-Design und die verbaute 400V-Technik konnten sich gegen Konkurrenzmodelle wie den BMW i5 oder den Audi A6 e-tron mit ihrer 800V-Architektur nicht durchsetzen.

Rückkehr zu klassischen Modellnamen

Mercedes vollzieht damit einen strategischen Kurswechsel: Statt eigenständig positionierter EQ-Baureihen rücken künftig Elektroautos mit vertrauten Modellnamen in den Vordergrund. Als Nachfolger des EQE ist für 2027 die elektrische E-Klasse, intern E-Klasse EQ genannt, geplant, die auf der neuen MB.EA-M-Plattform basieren soll. Auch der GLC EQ soll 2026 an den Start gehen und als beliebtes Volumenmodell die entstehende Lücke in der Mittelklasse teilweise schließen.

Insgesamt plant Mercedes bis 2027 fünfzehn neue oder überarbeitete batterieelektrische Modelle, mit Fokus auf das Premiumsegment. Mercedes verabschiedet sich von parallelen Verbrenner- und EQ-Welten und setzt zunehmend auf einheitliche Plattformen und klare Modellstrukturen. Die neuen Modelle sollen auf den Plattformen MB.EA-M und MB.EA mit moderner 800V-Technik aufbauen, die dem bisherigen EQE fehlte.

Offene Fragen zur Übergangsphase

Noch unklar ist, ob der EQS SUV tatsächlich ohne Facelift ausläuft oder analog zur EQS Limousine ein technisches Update erhält. Ebenso offen bleibt, wie lange die Produktionslücke in der Oberklasse zwischen dem EQE-Auslauf 2026 und dem geplanten Markteintritt der E-Klasse EQ in der zweiten Jahreshälfte 2027 andauern wird.

Der Umbruch bei Mercedes reiht sich in einen branchenweiten Trend ein, bei dem deutsche Hersteller ihre Elektrostrategien neu austarieren. Auch VW stoppt wegen hoher Verluste die Entwicklung des ID. Golf, was zeigt, wie stark Profitabilität inzwischen über reiner Modellvielfalt steht. Gleichzeitig arbeiten Zulieferer an technischen Lösungen, die deutschen Herstellern im globalen Wettbewerb helfen sollen, etwa wenn ZF einen Hochdrehzahl-Elektroantrieb mit bis zu 30.000 Umdrehungen vorstellt, um gegen chinesische Konkurrenz zu bestehen. Ob CEO Ola Källenius mit der Rückbesinnung auf klassische Modellnamen und etablierte Plattformen das Scheitern des radikalen Design-Experiments künftig vermeiden kann, wird sich erst mit der Markteinführung der E-Klasse EQ 2027 zeigen.