VW-Quartalsverlust: Blume kämpft nach 5,82-Milliarden-Debakel um Vertrauen

Volkswagen hat im dritten Quartal 2026 einen Verlust von 5,82 Milliarden Euro nach Steuern verbucht, den schwersten Einbruch seit dem Dieselgate-Skandal 2015. Analysten und Fachmedien sprechen offen davon, dass sich der Konzern in der schwersten Krise seit dem Abgasskandal befinde. Auslöser sind eine Abschreibung von rund 10 Milliarden Euro im Zusammenhang mit Porsche sowie ein massiver Absatzeinbruch in China.

Chinas Markt bricht weg, Kapazitäten bleiben zu groß

Die Lieferzahlen in China sanken im dritten Quartal um 38,5 Prozent auf nur noch 406.000 Fahrzeuge. Konzernweit lieferte Volkswagen im selben Zeitraum lediglich 1,89 Millionen Fahrzeuge aus, ein Rückgang von 14,3 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Für das Gesamtjahr 2026 rechnet der Konzern nur noch mit 8,2 statt der ursprünglich geplanten 9 Millionen verkauften Fahrzeugen. Hintergrund ist eine seit Jahren aufgebaute Überkapazität von bis zu 12 Millionen Fahrzeugen pro Jahr, die bei sinkender Nachfrage immer schwerer zu finanzieren ist. Gleichzeitig verlor Volkswagen im einst wichtigsten Auslandsmarkt entscheidend an Boden gegenüber chinesischen Herstellern wie BYD.

Management rechnet operative Rendite drastisch herunter

Das Management hat die Prognose für die operative Rendite 2026 von ursprünglich 8 bis 10 Prozent auf maximal 1 Prozent gesenkt. In den ersten neun Monaten des Jahres steht bereits ein Konzernverlust von 2,72 Milliarden Euro nach Steuern zu Buche, Volkswagen steuert damit auf das erste Verlustjahr seit Dieselgate zu. Als Konsequenz kündigte CEO Oliver Blume eine radikale Restrukturierung an: Weltweit sollen bis zu 100.000 Arbeitsplätze abgebaut, die Modellpalette halbiert und die Produktion an günstigere Standorte verlagert werden. Vier deutsche Fabriken sollen bis 2034 schließen, die Werke in Emden und Zwickau bereits 2031. Wie konkret diese Schließungen mit Standorten und Zeitplänen tatsächlich umgesetzt werden, ist bislang nicht abschließend geklärt.

Betriebsrat stellt sich gegen Blume

Die Härte des Sparkurses zeigt sich bereits an anderer Stelle: Volkswagen hatte zuvor zehn von 13 Haustarifverträgen gekündigt, was den Druck auf die Beschäftigten spürbar erhöht hat. Nun formiert sich offener Widerstand gegen das Management. Betriebsrätin und Gewerkschafterin Daniela Cavallo erklärte, das Vertrauen in den Vorstand, insbesondere in CEO Oliver Blume, sei beschädigt, und forderte Mitsprache bei der Restrukturierung. Bereits bis Ende 2026 sollen in Deutschland bis zu 19.000 Stellen abgebaut werden, weitere 28.000 bis 2030 gelten als bindend vereinbart. Eine ausführlichere Einordnung der geplanten Jobverluste und Werksschließungen liefert der Überblick zum geplanten Stellenabbau und den Werksschließungen bei VW.

Fachanalysten werfen der Konzernführung zudem strategische Fehler früherer Jahre vor. So habe die Elektro-Offensive bei Porsche und die Umstellung des Werks Zwickau sogar zu früh stattgefunden, heißt es in einer Fachanalyse zur Blume-Strategie. Hinzu kommen eine verzögerte E-Auto-Umstellung an anderer Stelle im Konzern, zu hohe Fixkosten und strukturelle Ineffizienzen, die sich über Jahre aufgebaut haben.

Blume bleibt CEO, Zukunft der Führungsebene offen

Trotz der Krise bleibt Oliver Blume laut Aufsichtsrat bis Ende 2030 im Amt. Ab Januar 2026 gibt er jedoch seine Doppelfunktion als Porsche-Chef ab, um sich auf den Konzernumbau zu konzentrieren. Offen bleibt, welche weiteren personellen Veränderungen in der Führungsebene Blume plant und welche Rolle das Land Niedersachsen als Großaktionär mit Sperrminorität bei der weiteren Umsetzung der Restrukturierungspläne spielen wird. Beide Fragen dürften die kommenden Monate bei Volkswagen maßgeblich prägen.