Europas Ladenetz für E-Lkw nimmt Fahrt auf

Der Ausbau der Ladeinfrastruktur für schwere Elektro-Lkw gewinnt in Europa an Fahrt. Mehrere Projekte, von Herstellerinitiativen bis zu staatlich geförderten Rastanlagen, sollen in den kommenden Jahren ein flächendeckendes Netz schaffen, das die Elektrifizierung des Fernverkehrs ermöglichen soll.

Hersteller bündeln Ladeangebote

Daimler Truck plant mit TruckCharge ein halböffentliches Ladenetz mit mehr als 3.000 Schnellladepunkten in Europa, das 2026 starten soll. Damit fasst der Hersteller seine bisherigen Ladeangebote in einer Marke zusammen. Auch Scania geht mit seiner Tochter Erinion einen ähnlichen Weg und plant bis 2030 insgesamt 40.000 neue Ladepunkte bei Kunden. Die Strategie der Hersteller zielt darauf, markenoffene Infrastruktur bereitzustellen, die über einzelne Fuhrparks hinaus nutzbar ist. Wie sich die zunehmende Modellvielfalt bei E-Lkw auswirkt, zeigt etwa der Einsatz von Mercedes eActros 600 bei Amazon in Deutschland, wo bis Ende 2026 über 50 Fahrzeuge im Regelbetrieb fahren sollen.

Milliardenförderung für Rastanlagen

Parallel zu den privatwirtschaftlichen Initiativen hat die EU-Kommission eine Förderung von 1,6 Milliarden Euro für den Aufbau von Lkw-Schnellladeinfrastruktur an unbewirtschafteten Rastanlagen in Deutschland genehmigt. Geplant sind 725 CCS- und bis zu 685 MCS-Ladepunkte an 124 Rastanlagen entlang der Bundesautobahnen, darunter 447 Megawatt-Systeme. Johannes Pallasch, Leiter der Nationalen Leitstelle Ladeinfrastruktur bei der NOW GmbH, sagt dazu: "Mit dem Aufbau der Schnellladeinfrastruktur für E-Lkw an den Rastanlagen beginnt jetzt eine entscheidende Phase für die Elektromobilität im Straßengüterverkehr." Die Bundesregierung stellt zusätzlich bis zu 1 Milliarde Euro für Depot-Ladestationen und weitere Ladeinfrastruktur im Zeitraum 2026 bis 2029 bereit. Auch das EU-Parlament will den Ausbau erleichtern und plant, Genehmigungen für Schnellladestationen bis 1 Megawatt auf versiegelten Flächen zu vereinfachen.

Deutschland führt, aber der Bedarf bleibt riesig

Mit Stand Juni 2026 zählte Europa rund 4.300 öffentliche Ladepunkte für schwere Lkw. Deutschland führt dabei mit 1.090 Ladepunkten, während die Niederlande bei der Gesamtzahl öffentlicher Ladepunkte insgesamt vorn liegt. Bis Ende 2025 standen europaweit erst rund 1.100 öffentliche Ladepunkte mit mindestens 350 kW zur Verfügung. Branchenschätzungen zufolge werden bis 2030 in Europa jedoch rund 50.000 öffentlich zugängliche Ladepunkte für Nutzfahrzeuge benötigt, davon etwa 35.000 Megawatt-Ladesysteme. Beim Megawatt-Laden, das eine vollständige Aufladung schwerer E-Lkw-Batterien in rund 45 Minuten ermöglichen soll, steht der Ausbau noch am Anfang: Im Juni 2026 waren europaweit erst vier Ladepunkte dieser Art tatsächlich in Betrieb, obwohl bis Herbst 2028 rund 330 MCS-Ladepunkte an 55 Standorten in neun EU-Ländern geplant sind.

Depotladen bleibt zentral

Trotz des Ausbaus öffentlicher Schnellladestationen bildet das Depotladen weiterhin das Rückgrat der Infrastrukturplanung. Eine Analyse von AMBA Operations hält fest: "Das Depotladen behält dennoch seine zentrale Rolle durch Kosteneffizienz und betriebliche Integration." Auch das International Council on Clean Transportation betont, dass für Flottenbetreiber vor allem der Strompreis und die Möglichkeit zählen, Fahrzeuge günstig im eigenen Depot zu laden. Öffentliche Schnellladung und Megawatt-Laden ergänzen dieses System vor allem für den Fernverkehr, wo lange Standzeiten vermieden werden müssen. Wie stark sich diese Reichweiten inzwischen verbessert haben, zeigt der Trend zu E-Lkw mit über 700 Kilometern Reichweite, der parallel zum Infrastrukturausbau für wachsende Zulassungszahlen sorgt.

Regulatorischer Druck und offene Fragen

Der Ausbau der Ladeinfrastruktur ist auch eine Reaktion auf verschärfte EU-Vorgaben: Lkw-Hersteller müssen ihre CO2-Emissionen bis 2030 um 45 Prozent und bis 2035 um 65 Prozent senken. Ob die Elektrifizierung diesen Zeitplan einhalten kann, hängt jedoch von mehreren offenen Fragen ab. Unklar bleibt, wann tatsächlich nennenswerte Mengen an MCS-Standorten betriebsbereit sein werden, nachdem bislang nur vier von 330 geplanten Punkten aktiv sind. Auch Netzanschlussengpässe an lokalen Umspannwerken gelten als Haupthemmnis für Betreiber. Zudem ist offen, welche Preismodelle sich für öffentliche Schnellladung im Vergleich zum Depotladen durchsetzen werden und wie sich das auf den Flottenumstieg auswirkt. Während Batterie-Lkw derzeit den Ausbau dominieren, positioniert sich mit einer Wasserstoff-Allianz europäischer Hersteller auch eine alternative Antriebstechnologie, die künftig um Investitionen und Infrastruktur konkurrieren könnte.