Wasserstoff im Nahverkehr: Boschs Brennstoffzellen-Strategie gegen die Batteriekrise

Während sich die deutsche Autoindustrie im Batteriesektor zunehmend unter Druck sieht, verfolgt der Zulieferer Bosch einen anderen Weg der Elektrifizierung: Brennstoffzellen für Busse und schwere Nutzfahrzeuge. Das Unternehmen testet entsprechende Technik bereits im öffentlichen Nahverkehr mehrerer europäischer Städte und kooperiert dafür mit einem Bushersteller.

Brennstoffzellen als Alternative im Nahverkehr

Bosch entwickelt Brennstoffzellen für Busse und erprobt diese im laufenden Betrieb als Alternative zur reinen Batterie-Elektrifizierung. Ein Vorstand für Mobilität bei Bosch bringt die Strategie auf den Punkt: „Brennstoffzellen sind für schwere Nutzfahrzeuge die vielversprechendste Lösung.“ Der Ansatz zielt auf Fahrzeugsegmente, in denen Batterie-Elektrifizierung an technische und wirtschaftliche Grenzen stößt, insbesondere im ÖPNV und im Schwerlastverkehr.

Vorteile für den Schwerlastverkehr

Für Lkw-Hersteller wie MAN und Iveco, die wasserstoffgetriebene schwere Nutzfahrzeuge entwickeln, sprechen konkrete technische Argumente für Wasserstoff gegenüber rein batterieelektrischen Lösungen. Wasserstoff-Lkw erreichen Reichweiten von 600 bis 800 Kilometern und lassen sich in 10 bis 15 Minuten betanken, deutlich schneller als vergleichbare Batteriefahrzeuge geladen werden können. Diese Eigenschaften machen die Technologie besonders für den Fernverkehr attraktiv, wo lange Standzeiten zum Laden wirtschaftlich kaum tragbar sind.

Brennstoffzellen ermöglichen zudem eine Elektrifizierung des Verkehrssektors, ohne dass massive Batteriekapazitäten aufgebaut werden müssten, ein Aspekt, der angesichts der Batterie-Abhängigkeit von asiatischen Herstellern an Bedeutung gewinnt.

Infrastruktur als Voraussetzung

Damit Wasserstoff-Fahrzeuge im Alltag praktikabel werden, braucht es ein flächendeckendes Tankstellennetz. Deutschland baut seine Wasserstoff-Infrastruktur aus und plant bis 2030 mehr als 100 Wasserstoff-Tankstellen. Ohne diesen parallelen Ausbau bleibt der Marktdurchbruch der Technologie fraglich, da Fahrzeuge und Infrastruktur gemeinsam wachsen müssen.

Auch bei den Kosten zeichnet sich eine Entwicklung ab: Wasserstoff aus Elektrolyse könnte 2030 wettbewerbsfähige Kosten erreichen. Wann genau grüner Wasserstoff Kostenparität mit Verbrenner-Technologie erreicht, ist derzeit allerdings offen.

Chance für europäische Zulieferer

Anders als im Batteriesektor, der von asiatischen Herstellern dominiert wird, bietet der Wasserstoff-Markt europäischen Zulieferern bessere Chancen. Deutsche Unternehmen wie Bosch positionieren sich in einem Marktsegment, das bislang weniger von chinesischer Konkurrenz geprägt ist als der Batteriesektor, in dem chinesische E-Auto-Exporte zuletzt Rekordwerte erreichten. Für eine Branche, die sich ohnehin in einem Umbau zwischen Überkapazität und neuer Ausrichtung befindet, könnte die Brennstoffzellen-Technologie ein Feld sein, in dem europäische Zulieferer eigene Stärken ausspielen können.

Offene Fragen bleiben

Wie schnell das Wasserstoff-Tankstellennetz in Deutschland tatsächlich ausgebaut wird und welche Hersteller den Brennstoffzellen-Markt für schwere Nutzfahrzeuge nach 2030 dominieren werden, ist noch nicht absehbar. Die kommenden Jahre dürften zeigen, ob Wasserstoff im Schwerlastverkehr und ÖPNV tatsächlich zur ernsthaften Alternative zur Batterietechnik wird.