VW ID. Polo und ID. Cross: Volkswagens Vorstoß in die günstige E-Kompaktklasse

Volkswagen bringt zwei neue Elektromodelle auf den Markt, die den Einstieg in die E-Mobilität deutlich günstiger machen sollen. Der ID. Polo ist ab September 2026 bestellbar und startet bei 24.995 Euro für eine Version mit 37-kWh-Batterie und 334 Kilometern Reichweite. Wenige Wochen später folgt der ID. Cross, ein elektrisches SUV, das ab Herbst 2026 ab 27.995 Euro erhältlich ist und bis zu 427 Kilometer Reichweite bietet.

Zwei Modelle, eine Plattform

Beide Fahrzeuge basieren auf der MEB+-Plattform, die gegenüber früheren Generationen Entwicklungszeiten von bis zu 30 Prozent verkürzt und Kostenoptimierungen ermöglicht. Diese gemeinsame technische Basis ist zentral für Volkswagens Strategie, elektrische Antriebe auch im preissensiblen Segment unter 30.000 Euro anzubieten, einem Bereich, der bislang von teuren Elektromodellen dominiert wurde. Zum Marktstart soll der ID. Polo auch mit einer Motorisierung von 155 kW (211 PS) verfügbar sein. Auto-Bild-Testredakteur Jan Götze bringt die Erwartungen auf den Punkt: "Der ID.Polo ist das Elektroauto, das VW vor Jahren hätte bringen sollen."

Der ID. Cross ist als langfristiger Nachfolger des verbrennergetriebenen T-Cross gedacht und tritt direkt gegen chinesische Budget-SUVs wie den BYD Atto 2 und den Geely EX2 an. Diese Positionierung ist kein Zufall: Der Preisverfall bei Elektroautos erreicht inzwischen den Massenmarkt, und Volkswagen muss reagieren, um in diesem wachsenden Segment nicht abgehängt zu werden.

Der Druck aus China

Während VW in Europa mit ID. Polo und ID. Cross auf Erschwinglichkeit setzt, sieht die Lage in China deutlich schwieriger aus. Dort kommt der Konzern im E-Auto-Markt lediglich auf einen Marktanteil von 1 Prozent, während Hersteller wie Nio, Xpeng und BYD den Markt dominieren. Der Gewinn, den VW in China erzielt, ist von über 5 Milliarden Euro in den Jahren 2014/2015 auf geschätzte 0,5 bis 1 Milliarde Euro im Jahr 2025 gefallen, ein Resultat des massiven Preisdrucks durch lokale Hersteller.

Als Reaktion investiert Volkswagen 3,5 Milliarden Euro in ein chinesisches Entwicklungszentrum und plant bis 2027 über 20 elektrifizierte Modelle für den chinesischen Markt. Parallel entwickelt der Konzern mit der Marke Jetta ein E-Auto-Einstiegssegment unter 10.000 Euro, das ab 2026 starten soll und die Kernmarke VW vom härtesten Preiskampf abschirmen soll. VW-Landeschef China, Ralf Brandstätter, bringt die Herausforderung auf den Punkt: "Es sei nicht so einfach wie früher, in China zu wachsen." Ein Grund dafür ist auch, dass Produktionskosten für E-Fahrzeuge in China rund 50 Prozent unter denen in Deutschland liegen, weshalb Entwicklungen dort schneller vorangehen als hierzulande.

Zwei Strategien, ein Ziel

Volkswagen fährt damit faktisch eine zweigleisige Strategie: In Europa sollen ID. Polo und ID. Cross den Massenmarkt demokratisieren und die eigene Kernmarke stärken. In China dagegen soll die separate Jetta-Marke den Preiskampf mit lokalen Anbietern aufnehmen, ohne den Markenkern zu beschädigen. Wie tragfähig dieses Modell langfristig ist und ob es nicht zu einer Kannibalisierung zwischen den Strategien führt, bleibt offen. Auch die Frage, wie sich die 37-kWh-Batterie im ID. Polo real verfügbar zeigt, wenn zum Marktstart im August/September 2026 zunächst nur eine 52-kWh-Variante angeboten wird, ist bislang nicht abschließend geklärt.

Fest steht: Der Druck durch chinesische Hersteller, die zunehmend auch auf den europäischen Markt drängen, zwingt deutsche Autobauer zu einer Neuausrichtung ihrer Preisstrategien. Wie sich diese Marktverschiebung auf die gesamte europäische Autoindustrie auswirkt, zeigt sich auch daran, dass europäische Autobauer zunehmend mit Überkapazitäten kämpfen. Ob VW mit den neuen Modellen tatsächlich konkurrenzfähige Margen erzielen kann oder unter ähnlichem Preisdruck wie in China agieren muss, wird sich erst nach dem Marktstart im Herbst 2026 zeigen.