E-Lkw-Förderung: Bund lockt mit Milliarde, Regionen zögern

Der Bund stellt bis 2026 über vier Jahre insgesamt eine Milliarde Euro für die Ladeinfrastruktur elektrischer Lastwagen bereit. Zuschüsse von bis zu 500 Euro netto pro Kilowatt Ladeleistung sollen den Aufbau von Ladepunkten an Speditions- und Logistikstandorten beschleunigen. Doch während die bundesweite Statistik wachsende Zulassungszahlen zeigt, offenbart ein Blick in die Regionen erhebliche Unterschiede in der praktischen Umsetzung.

Neue Förderlogik nach dem Aus für KsNI

Das bundesweite Förderprogramm KsNI für klimaschonende Nutzfahrzeuge wurde zum Jahresbeginn 2024 eingestellt, lediglich bereits bewilligte Projekte werden noch ausfinanziert. An seine Stelle tritt eine Förderung, die sich stärker auf Ladeinfrastruktur statt auf Fahrzeugzuschüsse konzentriert. Für 2026 stehen in einer ersten Tranche 200 Millionen Euro bereit. Das Programm richtet sich über drei separate Aufrufe an kleine und mittlere Unternehmen sowie an größere Betriebe, mit unterschiedlichen Fristen und Vergabelogiken. Aufruf A für KMU folgt dabei dem Windhund-Prinzip: Anträge können vom 5. Juni bis 30. September 2026 gestellt werden, bewilligt wird in der Reihenfolge des Eingangs.

Starke Bundesländer, zögerliche Fläche

In Deutschland sind aktuell rund 109.000 elektrische Lkw und Transporter zugelassen, davon knapp 21.000 kleine Lkw und fast 10.000 schwere Lkw über 12 Tonnen. Das entspricht einem Anteil von 2,6 Prozent am Gesamtbestand. Die Verteilung ist jedoch alles andere als gleichmäßig: Nordrhein-Westfalen kommt auf über 57.000 E-Lkw und Transporter, was eine jährliche CO2-Ersparnis von 604.000 Tonnen bedeutet. Bayern liegt mit über 12.000 E-Nutzfahrzeugen deutlich dahinter, aber immer noch klar vor vielen anderen Regionen.

Ganz anders das Bild etwa in Sachsen. Dort zögern Speditionen trotz hoher Dieselpreise beim Umstieg auf E-Lkw, vor allem wegen höherer Anschaffungskosten und fehlender öffentlicher Ladeinfrastruktur. Dietmar von der Linde vom Verband des sächsischen Verkehrsgewerbes bringt das Problem auf den Punkt: „Im klassischen Fernverkehr bleibt der Einsatz derzeit schwierig, vor allem wegen fehlender Ladeinfrastruktur und begrenzter betrieblicher Flexibilität.“ Die dünne Netzabdeckung im Fernverkehr ist dabei ein Problem, das auch die generelle Elektrifizierung des Lkw-Verkehrs bundesweit ausbremst.

Kostentreiber Netzanschluss

Als einer der zentralen Gründe für die Zurückhaltung kleinerer Unternehmen gelten die Kosten für Netzanschluss und Lastmanagement. SWM-Experten beschreiben das so: „Da gerade Netzanschluss und Lastmanagement in der Praxis zu den wesentlichen Kostentreibern und Investitionshemmnissen zählen, kann die Bundesförderung einen wichtigen Beitrag zur Entlastung leisten.“ Gerade für kleinere Speditionen abseits der Ballungszentren, die oft nicht über die finanziellen Reserven größerer Logistikkonzerne verfügen, könnte die gezielte KMU-Förderung über Aufruf A entscheidend sein, sofern die Antragstellung nicht an technischer Komplexität scheitert.

Besonders geeignet erscheinen E-Nutzfahrzeuge derzeit für regionale Strecken mit täglichen Fahrleistungen unter 300 Kilometern. Eine Analyse von iodynamics bestätigt: „Diese Lkw werden häufig im regionalen Verteilerverkehr eingesetzt und bieten eine größere Reichweite von bis zu 300 km.“ Für den klassischen Fernverkehr mit langen Strecken und wenig Standzeit bleibt die Elektrifizierung dagegen eine Herausforderung, was sich auch in Produktionsentscheidungen der Hersteller widerspiegelt, wie zuletzt bei der Verlagerung der E-Lkw-Fertigung von MAN nach Polen sichtbar wurde.

Offene Fragen zur Umsetzung

Unklar bleibt, wie schnell Speditionen außerhalb der Ballungszentren angesichts der technischen Komplexität tatsächlich Förderanträge stellen und umsetzen werden. Auch die Frage, welche regionalen Disparitäten durch zusätzliche Landesförderprogramme neben der Bundesförderung entstehen, ist derzeit offen. Ebenso fehlt bislang eine belastbare Quote darüber, wie viele der beantragten Ladeinfrastruktur-Projekte bei kleineren Unternehmen am Ende tatsächlich realisiert werden. Die kommenden Monate mit dem Start des KMU-Aufrufs im Juni 2026 dürften erste Antworten liefern, ob die Bundesförderung die Lücke zwischen Ballungszentren und Fläche tatsächlich schließen kann.