Auto / Unterressort
Schaeffler schließt sein Werk Steinhagen bis Ende 2026 und weitet die Altersteilzeit auf 1.300 Beschäftigte aus. Der Konzern reagiert damit auf die schleppende E-Mobilität und schwache Industriekonjunktur.
Der Ifo-Geschäftsklimaindex der Autoindustrie steigt im Juli deutlich, während E-Auto-Rabatte fallen und die Gesamtproduktion in Deutschland weiter schrumpft. Ein Widerspruch mit Erklärungsbedarf.
Chinesische Hersteller wie BYD und WeRide erobern Skandinaviens EV-Markt in Rekordtempo. Für Deutschlands Autoindustrie, die gerade spart und Stellen streicht, ist das ein Warnsignal.
Spanien öffnet sich für Geely, Chery und CATL. Milliardeninvestitionen in Werke und Batteriefabriken verändern Europas Autoindustrie und setzen deutsche Zulieferer weiter unter Druck.
Elektroautos erreichen im Juni 2026 mit 28,4 Prozent Marktanteil einen Höchststand. Trotzdem sind nur 17 Prozent der Deutschen bereit, ein E-Auto zu kaufen. Ein Blick auf die Gründe der Kluft.
Schaeffler streicht seine Mittelfristziele zusammen, die Aktie stürzt ab. Der Fall steht für eine tiefere Krise deutscher Automobilzulieferer im Umbruch zur Elektromobilität.
Erstmals im Jahr 2026 importiert Deutschland mehr Autos aus China, als es dorthin exportiert. Der Wendepunkt trifft Hersteller und Zulieferer gleichermaßen.
Renault kehrt dank E-Auto-Offensive in die Gewinnzone zurück, während deutsche Hersteller wie BMW und Porsche massiv Stellen abbauen. Was steckt hinter den unterschiedlichen Wegen aus der Krise?
Als letzter großer deutscher Autobauer kündigt BMW einen massiven Stellenabbau an. Bis Ende 2027 sollen 8.000 Jobs wegfallen, viele davon in Deutschland.
Während die Autoindustrie Stellen streicht, investieren Siemens, Continental und BMW Milliarden in autonomes Fahren. Regionale Cluster wie Sachsen hoffen auf tausende neue Softwarejobs.
Porsche streicht bis 2035 zusätzlich 5.000 Stellen in Zuffenhausen und Weissach. Der Sportwagenbauer reagiert damit auf Gewinneinbruch, China-Krise und US-Zölle.
Sinkende Margen, Insolvenzwellen und chinesischer Preisdruck zwingen deutsche Autobauer und Zulieferer zu radikalen Umbaumaßnahmen, Fusionen und Werksschließungen.
Der Traditionshersteller Varta hat Insolvenz in Eigenverwaltung beantragt. Der Fall zeigt, wie stark Deutschlands Autoindustrie von asiatischen Batterie-Importen abhängig bleibt.
Trump droht ab Juli mit 25 Prozent Zoll auf EU-Autos. Deutsche Hersteller kaempfen mit Investitionsstau, Kostenweitergabe und der Frage, ob US-Werke sich lohnen.
BYD verkaufte 2023 mehr Elektroautos als Tesla. Deutsche Hersteller wie VW, Mercedes und BMW reagieren mit Fabriken in Osteuropa und neuen Batterietechnologien.
Fast jedes dritte europäische Autowerk ist überflüssig. Während Tesla und BYD wachsen, muss Europa seine Produktion neu denken, nicht nur mit Stellenabbau.
Nach einem Kursabsturz um bis zu 57 Prozent und massivem Stellenabbau steckt Lucid Motors in einer tiefen Krise. Für deutsche Zulieferer und die E-Mobilitätsstrategie ist das ein Warnsignal.
Mercedes, BMW und Audi bauen ihre Produktion in Ungarn massiv aus. Niedrigere Kosten locken, doch der Wandel wirft Fragen zur Zukunft deutscher Werke auf.
Bis 2035 könnten 225.000 Jobs in der deutschen Autoindustrie wegfallen. VW, Mercedes und BMW bauen Stellen ab und verlagern Produktion nach Ungarn.
Vom VW-Umsatzverlust 2021 bis zur Nexperia-Krise 2025: Halbleiterengpässe bleiben ein Dauerrisiko für die deutsche Autoindustrie, während Infineon seine Marktposition ausbaut.
China hat im Juni 2026 erstmals mehr als 523.000 Elektroautos in einem Monat exportiert. Die aggressive Preisstrategie setzt deutsche Autobauer massiv unter Druck.
