Schaeffler baut weiter Stellen ab: 200 Jobs in Steinhagen fallen weg

Der Wälzlagerhersteller Schaeffler schließt sein Werk in Steinhagen bis Ende 2026. Rund 200 Arbeitsplätze sind betroffen, wie das Unternehmen mitteilte. Die Schließung ist Teil eines weitaus größeren Sparprogramms, mit dem der Zulieferer auf die anhaltende Krise der Branche reagiert.

Massiver Stellenabbau in Europa

Schaeffler plant konzernweit den Abbau von 4.700 Stellen in Europa, davon 2.800 an zehn deutschen Standorten. Zusätzlich weitet der Konzern sein Altersteilzeitprogramm aus: 1.300 Mitarbeiter der Jahrgänge 1971 und älter sollen über diesen Weg das Unternehmen verlassen. Die Zusatzkosten dafür beziffert Schaeffler auf 51 Millionen Euro, Einspareffekte sollen ab 2027 greifen. Am Standort Ingolstadt wurde die Belegschaft nach einer Restrukturierung bereits auf rund 250 Mitarbeiter reduziert. Ein IG-Metall-Funktionär mahnte in diesem Zusammenhang: "Beschäftigte haben über viele Jahre Sicherungsbeiträge geleistet. Jetzt muss Arbeitgeber liefern." Das Unternehmen selbst begründet die Maßnahmen mit "konjunktureller Schwächen, struktureller Probleme und zunehmendem Wettbewerbsdruck".

Schwaches Geschäft, verzögerte E-Mobilität

Im ersten Halbjahr 2026 verzeichnete Schaeffler einen Umsatzrückgang von 1,5 Prozent. Ausgerechnet die Sparte E-Mobilität, auf die der Konzern große Hoffnungen gesetzt hatte, wuchs nur um 7,2 Prozent auf 2,578 Milliarden Euro, deutlich langsamer als ursprünglich erwartet. Vorstandschef Klaus Rosenfeld musste deshalb die Mittelfristziele senken: Die E-Mobilitäts-Sparte werde 2028 nicht so profitabel sein wie geplant. "Die Wachstumskurve werde nicht so steil verlaufen wie ursprünglich erwartet", so Rosenfeld. Wie Schaeffler kappt Ziele: Zulieferer-Krise durch E-Auto-Flaute verschärft sich zeigt, steht der Konzern damit exemplarisch für tiefere Probleme der gesamten Zulieferbranche. Auch der von Donald Trump verhängte Förderstopp für E-Autos in den USA bremst die Umsatzerwartungen der Sparte zusätzlich. Als weiteren Hebel nutzt Schaeffler die Fusion mit Vitesco, um durch Synergien Personal abzubauen.

Ganze Branche unter Druck

Schaeffler ist mit seinen Problemen nicht allein. Der weltgrößte Zulieferer Bosch plant den Abbau von 15.000 Stellen, ein Großteil davon in Deutschland. Auch Continental und ZF kämpfen mit Auftragsflaute und einem schwierigen Umbau in Richtung Elektromobilität. Autoexperte Constantin Gall von EY fasst die Situation der Branche zusammen: "Das sind Fragmente dessen, was geplant war." Er verweist zudem darauf, dass "viele Unternehmen eine Menge Geld in den Wandel zur E-Mobilität investiert" hätten, das sich nun langsamer amortisiert als kalkuliert. Grund für die Schwäche sind weniger benötigte Bauteile bei E-Autos, wachsende chinesische Konkurrenz und Überkapazitäten durch gedrosselte Produktion der Autobauer. Der Strukturwandel trifft dabei nicht nur Zulieferer, wie der Blick auf BMW streicht 8.000 Stellen: Letzter deutscher Autobauer im Sparkurs zeigt, sondern auch die Autohersteller selbst.

Ausblick

Offen bleibt, wie viele der 1.300 Altersteilzeit-Kandidaten das Angebot tatsächlich annehmen und in welchem Zeitrahmen dies geschieht. Auch welche zwei europäischen Standorte außerhalb Deutschlands zusätzlich schließen sollen, ist noch nicht bekannt. Unklar ist zudem, wie schnell Sparten wie das Industriegeschäft wieder profitabel arbeiten können. Insgesamt erwartet Schaeffler durch alle Sparmaßnahmen jährliche Einsparungen von 290 Millionen Euro ab 2029. Die Entwicklung reiht sich ein in einen tiefergehenden Umbau der Branche, der vielfach als Autoindustrie vor Zerschlagung: Konsolidierung als Antwort auf die Krise beschrieben wird.