Xiaomis Skynomad SUVs sammeln 100.000 Vorbestellungen in einer Woche

Xiaomi hat mit seiner neuen Fahrzeugmarke Skynomad einen Verkaufsstart hingelegt, der selbst in der chinesischen Autoindustrie für Aufsehen sorgt. Die beiden SUV-Modelle N70 und N90 erreichten in der ersten Woche nach Marktstart über 100.000 Vorbestellungen. Für deutsche Premiumhersteller ist das ein weiteres Warnsignal, dass der chinesische Wettbewerb im Massenmarkt für große SUVs nicht mehr nur über den Preis, sondern auch über Tempo und Nachfrage entscheidet.

Aggressive Preise, große Reichweiten

Der Skynomad N70 startet in China umgerechnet bei 33.000 Euro, der größere N90 bei 37.600 Euro (299.900 Renminbi). Beide Preise liegen deutlich unter dem Niveau vergleichbarer europäischer Premium-SUVs wie Audi Q7 und Q9, Range Rover, BMW X7 oder Mercedes GLS, mit denen die Modelle laut Herstellerangaben direkt konkurrieren sollen. Technisch setzt Xiaomi auf ein Range-Extender-Konzept: Ein 1,5-Liter-Turbobenziner dient dabei lediglich als Bordgenerator und treibt die Räder nicht direkt an. Der N70 kommt so auf eine rein elektrische Reichweite von 505 Kilometern nach dem chinesischen CLTC-Zyklus, der N90 Max erreicht in Kombination mit dem Verbrennungsmotor eine Gesamtreichweite von bis zu 1.705 Kilometern.

Europa als erklärtes Ziel

Xiaomi hat bereits bestätigt, dass beide Modelle 2027 nach Europa und damit auch nach Deutschland kommen sollen. Der Konzern begründet die Auswahl Europas für die erste Markteinführung außerhalb Chinas damit, dass es der schwierigste Markt außerhalb Chinas sei, wie Xiaomi-Auto-Präsident William Lu erklärte. Unterstützt wird dieser Vorstoß durch ein Forschungs- und Entwicklungszentrum für Elektroautos, das Xiaomi bereits in München etabliert hat. Auch ohne offizielle Präsenz in Europa war Xiaomi 2025 bereits die meistverkaufte Marke bei Direktimporten chinesischer E-Autos, wie aus Deutschlands veränderter Handelsbilanz mit China hervorgeht.

Produktion unter Hochdruck

Die Nachfrage nach Xiaomi-Fahrzeugen ist kein neues Phänomen. Schon der YU7 SUV verzeichnete in den ersten 18 Stunden über 240.000 Vorbestellungen, was die Lieferzeiten zeitweise auf 56 Wochen trieb. Aktuell liefert Xiaomi monatlich rund 30.000 E-Autos der Modelle SU7 und YU7 aus, angestrebt werden 45.000 pro Monat und jährlich 550.000 Fahrzeuge insgesamt. In der ersten Jahreshälfte 2026 lag die Auslieferungszahl bei 185.000 Fahrzeugen, ein Plus von 17,2 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Ob die Produktionskapazitäten mit den nun erneut sprunghaft gestiegenen Bestellzahlen für Skynomad Schritt halten können, ist bislang offen.

Zollfragen und Wettbewerbsdruck

Für den EU-Markt ist die Wahl der Antriebstechnik nicht nebensächlich. Auf chinesische E-Autos erhebt die EU Sonderzölle von bis zu 35 Prozent, die auch für Range-Extender-Fahrzeuge wie den Skynomad gelten, nicht aber für klassische Plug-in-Hybride. Wie stark diese Abgaben Xiaomis Preisvorteil in Europa am Ende schmälern, ist eine der zentralen offenen Fragen vor dem geplanten Marktstart 2027. Für den europäischen Vertrieb ist ein Agenturmodell ähnlich dem von Mercedes-Benz und Mini im Gespräch.

Für deutsche Hersteller kommt der Druck damit von mehreren Seiten gleichzeitig. Wie eine Analyse zu chinesischen Elektroautos festhält, setzen diese längst nicht mehr nur über Preise Druck auf westliche Hersteller, sondern über Software, KI und digitale Dienste. Während BYD bereits mit Rabatten den Markt aufmischt und Werke wie in Spaniens Rolle als Bühne für Chinas Autoindustrie entstehen, kämpfen etablierte deutsche Marken zugleich mit eigenen Strukturproblemen, wie zuletzt der geplante Stellenabbau bei Porsche zeigte.

Ausblick

Welche konkreten Skynomad-Varianten Xiaomi 2027 tatsächlich nach Europa bringt, ob reine Elektroversionen, EREV-Modelle oder beides, ist noch nicht geklärt. Ebenso offen bleibt, wie stark Zollhürden und Zulassungsauflagen die Kalkulation für den europäischen Massenmarkt am Ende belasten werden. Für deutsche Autobauer bedeutet der Erfolg der Skynomad-Reihe in China aber schon jetzt: Der Zeitdruck, bei Software, digitalen Diensten und Preisgestaltung nachzuziehen, wächst weiter.