75-Prozent-Abschreibung soll Dienstwagen-Nachfrage nach E-Autos ankurbeln

Seit Juli 2025 koennen Unternehmen reine Elektrofahrzeuge und Brennstoffzellenfahrzeuge im Jahr der Anschaffung zu 75 Prozent steuerlich abschreiben. Die Regelung gilt bis Ende 2027 und ist auf Bruttolistenpreise bis 100.000 Euro anwendbar. Sie ist Teil des Investitionssofortprogramms, mit dem der Bund Unternehmen zu Investitionen in Elektromobilitaet bewegen will.

Deutliches Wachstum bei Neuzulassungen

Die Wirkung zeigt sich bereits in den Zulassungszahlen: In den ersten sieben Monaten des Jahres 2026 stiegen die BEV-Neuzulassungen um mehr als 50 Prozent auf 446.600 Einheiten. Im Juli 2026 lag der BEV-Marktanteil bei 29,3 Prozent. Da mehr als 60 Prozent der Neuwagen in Deutschland als Dienstfahrzeuge zugelassen werden, setzt die Abschreibung genau bei jener Kaeuferschicht an, die den Markt dominiert. Ueber die tatsaechliche Verbraucherakzeptanz von Elektroautos jenseits der Flottenkaeufe informiert der Beitrag zur Wahrnehmungsluecke bei Elektroautos in Deutschland.

Hinzu kommt ein weiterer steuerlicher Vorteil fuer Arbeitnehmer: Der geldwerte Vorteil fuer E-Dienstwagen betraegt monatlich nur 0,25 Prozent des Bruttolistenpreises, bei Verbrennern sind es 1 Prozent des Netto-Anschaffungspreises. Claudia Conen, Hauptgeschaeftsfuehrerin des Bundesverbands Deutscher Leasingunternehmen, ordnet die Massnahme so ein: "75 Prozent im ersten Jahr sind ein kraeftiger Impuls. Da gewerbliche Halter fuer ueber 60 Prozent der Neuzulassungen verantwortlich sind, trifft diese Massnahme den richtigen Hebel."

Wie die Abschreibung technisch funktioniert

Die Abschreibung verteilt sich arithmetisch-degressiv ueber sechs Jahre: 75 Prozent im ersten Jahr, 10 Prozent im zweiten, jeweils 5 Prozent im dritten und vierten, 3 Prozent im fuenften und 2 Prozent im sechsten Jahr. Parallel gilt seit Juli 2025 eine degressive Abschreibung von 30 Prozent pro Jahr fuer bewegliche Wirtschaftsgueter allgemein. Auch Gebrauchtfahrzeuge koennen nach einer Klarstellung des Bundesfinanzministeriums von der 75-Prozent-Regel profitieren, Leasingfahrzeuge sind hingegen ausgeschlossen. Kuenftig muessen Plug-in-Hybride mindestens 80 Kilometer elektrische Reichweite oder maximal 50 Gramm CO2 pro Kilometer erreichen, um foerderfaehig zu bleiben.

Milliardenschwere Entlastung und wachsender Wettbewerbsdruck

Das Bundesfinanzministerium plant Entlastungen von 9,8 Milliarden Euro pro Jahr, davon 5,6 Milliarden Euro allein 2027. Gleichzeitig gewinnen chinesische Hersteller in Deutschland an Boden: Im ersten Halbjahr 2026 erreichten sie einen Marktanteil von 6,2 Prozent. Wie sich dieser Trend auf die Handelsbilanz auswirkt, zeigt der Beitrag zu den deutschen Autoimporten aus China. Ein Fachkommentar zur Elektromobilitaet fasst die Wirkung des Programms so zusammen: "Das Programm hat eine kritische Masse geschaffen, die Elektromobilitaet aus der Nische geholt und fuer eine breite Kaeuferschicht sichtbar und finanziell erreichbar gemacht."

Offene Fragen fuer die Zeit nach 2027

Unklar bleibt, welche Strategien deutsche Grosshersteller und Zulieferer fuer die Zeit nach Auslaufen der Abschreibungsverguenstigung entwickeln. Auch wie sich eine moegliche Nachfragehaeufung bis Ende 2027 auf Gebrauchtwagenmarkt und Flottenwerte auswirkt, ist offen. Ebenso ungeklaert ist, inwiefern der Wegfall der Steueranreize 2027 und 2028 die deutsche Automobilindustrie im internationalen Wettbewerb mit chinesischen Anbietern zusaetzlich unter Druck setzt. Angesichts der ohnehin angespannten Lage bei Margen und Werkskapazitaeten, wie sie im Beitrag zur Konsolidierung der Autoindustrie beschrieben wird, duerfte die Anschlussregelung nach 2027 zu einem zentralen Streitpunkt werden.