Autonomes Fahren: Sachsen und Bayern setzen auf neue Software-Jobs

Die deutsche Automobilindustrie steckt mitten im Umbau. Während viele Hersteller und Zulieferer Stellen abbauen, setzen mehrere Konzerne und Bundesländer nun gezielt auf autonomes Fahren als neues Wachstumsfeld. Siemens baut ein Kompetenzzentrum für autonomes Fahren in Deutschland auf, das sich auf Softwareentwicklung und KI-Integration konzentriert. Auch Continental, ZF Friedrichshafen und BMW investieren kräftig in diesen Bereich.

Milliardeninvestitionen in Software und KI

Continental investiert nach eigenen Angaben über 500 Millionen Euro in autonome Fahrtechnologie und eröffnet dafür Entwicklungszentren an mehreren deutschen Standorten. ZF Friedrichshafen will seinen Personalbestand in der Softwareentwicklung für autonome Fahrzeugplattformen um 30 Prozent erhöhen. BMW eröffnet in München einen Softwareentwicklungs-Campus mit 1.200 neuen Arbeitsplätzen für autonome Fahrsysteme. Audi und Porsche bündeln ihre Autonomie-Entwicklung in Bayern und Baden-Württemberg gemeinsam mit lokalen Zulieferer-Netzwerken.

Der Verband der Automobilindustrie (VDA) sieht in dieser Entwicklung strategische Bedeutung: „Autonome Fahrtechnologie wird zum Schlüsselfaktor für die Wettbewerbsfähigkeit der deutschen Automobilindustrie im globalen Markt.“ Diese Einschätzung fällt in eine Zeit, in der Bis 2035 könnten laut Prognosen 225.000 Jobs in der deutschen Autoindustrie wegfallen, etwa durch Elektromobilität und Verlagerungen nach Osteuropa.

Sachsen positioniert sich als Software-Hub

Besonders Sachsen setzt auf die Chance, die im Umbruch der Branche liegt. Das Bundesland positioniert sich als Softwareentwicklungs-Hub für die Automobilindustrie mit Schwerpunkt auf autonome Fahrsysteme. Die sächsische Wirtschaftsförderung vergibt 80 Millionen Euro Fördermittel für Automotive-Tech-Startups im Autonomie-Sektor. Das Wirtschaftsministerium Sachsen begründet die Strategie: „Sachsen hat beste Voraussetzungen für spezialisierte Softwareentwicklung durch etablierte Tech-Infrastruktur und Fachkräfte-Reservoir.“

Zusätzlich haben deutsche Automobilzulieferer in Sachsen und Thüringen ein Konsortium zur gemeinsamen KI-Entwicklung für autonome Fahrzeuge gebildet. Diese Bündelung von Ressourcen soll kleineren Zulieferern helfen, mit den Investitionssummen großer Konzerne mitzuhalten, wobei offen bleibt, ob sie tatsächlich profitieren oder eine Konsolidierung droht.

Chancen und offene Fragen

Laut einer VDA-Studie könnte autonomes Fahren in Deutschland bis 2030 zusätzlich 45.000 spezialisierte Tech-Arbeitsplätze in regionalen Clustern schaffen. Diese Zahl steht im Kontrast zu den Herausforderungen, denen die Branche derzeit gegenübersteht, etwa durch zusätzlichen Druck durch US-Zölle auf europäische Fahrzeuge oder strukturelle Überkapazitäten in der europäischen Produktion.

Ob regionale Cluster wie Sachsen, Bayern oder Baden-Württemberg die entstehenden Fachkräfte-Defizite in KI und spezialisierter Softwareentwicklung schnell genug beheben können, ist noch offen. Ebenso unklar bleibt, welche konkreten Maßnahmen Unternehmen gegen Stellenabbau in der Transition zu autonomer Fahrtechnologie ergreifen. Der Wandel betrifft dabei nicht nur die großen Hersteller, wie auch der geplante Stellenabbau bei Porsche in Zuffenhausen und Weissach zeigt.

Ausblick

Die kommenden Jahre werden zeigen, ob die Investitionen in autonome Fahrtechnologie tatsächlich neue Arbeitsplätze in dem prognostizierten Umfang schaffen und ob regionale Cluster den Strukturwandel in der Autoindustrie abfedern können. Die Bundesregierung fördert autonome Mobilität bereits seit 2022 durch Regulierung und Förderprogramme, doch der Wettlauf um Fachkräfte und Investitionen zwischen den Standorten hat gerade erst begonnen.